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天津生产骨架车厂家

2020-06-12
天津生产骨架车厂家

政策环境的变化,使车辆自重成为影响用户收益的关键。于是,轻量化挂车也开始受到重卡用户的热捧。最近,在国内一些卡车论坛上,不少来自新疆的重卡车主纷纷发帖询问购买轻量化挂车的相关事宜。这些车主之所以不约而同地关注起了轻量化挂车,主要缘于当地道路管理部门近期发布的一条新规:自5月28日起,G30星星峡-吐鲁番段公路实行货车计重收费。骨架车厂家此规定一出,也就意味着,在全国不少省市已经普遍推行的计重收费政策终于在西部运输大省——新疆实现了“破冰”。生产骨架车而政策的变化,也使一些超载、重载车辆的运输成本陡然增加,生存的空间越来越小。在这种情况下,不少重卡用户不得不将更换轻量化车型纳入自己的“议事日程”。而考虑到更换牵引车的“代价”过高,一些用户开始在挂车的轻量化上动起了脑筋。

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在往低平板半挂车上装载机械设备时,通常是从半挂车后端装载机械设备,即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式,然后再将机械设备固定在半挂车上。骨架车厂家系列低平板半挂车有平板式、凹梁式和轮胎外露式结构,纵梁采用平直式或鹅颈式。其车架为阶梯型,生产骨架车纵梁截面为工字形,具有刚度高,强度高等特点。低平板半挂车系列产品适用于多种机械设备,大型物件、公路建设设备、大件罐体、电站设备机各种钢材的运输,用途广泛,高效快捷。整车采用先进的计算机辅助设计软件,进行优化设计灵活多样,根据用户要求设计车架承载面,满足各种特殊货物的运输。

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液压顶是侧翻的重要部件,按照载重吨位不同,一般有110、125、130、150等几种直径,骨架车厂家一般标载不超60吨的用110的5+1(5个举升油缸,一个移位油缸)或者130的4+1;重载80吨-120吨一般用6+1或者7+1的150的油缸。骨架车厂家位移顶一般用160或者180的油缸。液压顶支架在举升的时候承载了货物的很大部分重量,支架的牢固程度很重要。液压顶与副架的,连接处的轴要保护好,不然容易弯。原因一是侧翻挂车的大梁,在平路上,有副架,大梁受力与普通厢式车一样,但是在侧翻的时候大梁受力不均,斜撑大梁一边的纵梁受力,对大梁的要求比普通车要高。二是侧翻自卸式半挂车拉的货物一般都是钢材、石子、煤块等重货,也对大梁的承载性要求较高。

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三、液压顶数量大小看吨位,支架要牢固:液压顶是侧翻半挂车的重要部件,按照载重吨位不同,生产骨架车一般有110、125、130、150等几种直径,或者130的4+1;重载80吨-120吨的半挂车一般用6+1或者7+1的150的油缸。骨架车厂家位移顶一般用160或者180的油缸。四、斜撑加固,支点越多可靠性就越好:在侧翻时,货物绝大部分的重量都靠斜撑来承受,所以斜撑的牢固性是重要的,斜撑一旦出现问题就容易造成翻车事故,可见斜撑加固的重要性;斜撑的数量要合理,当然是越多越好,侧翻式斜撑越多,每个支点承受的力就越小,可靠性就越高。一般13米侧翻半挂车是5个支点,15米的是6个支点;斜撑顶部的旋转支架也要注意,侧翻的时候要抽出销子,如果此处设计不合理,有点弯曲容易抽不出来的话,比较麻烦影响卸货。

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