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物流需求生变 轻体化半挂车走红

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物流需求生变 轻体化半挂车走红

发布日期:2016-04-11 10:13 来源:http://www.hckdgc.com 点击:

政策环境的变化,使车辆自重成为影响用户收益的关键。于是,轻量化挂车也开始受到重卡用户的热捧。

    最近,在国内一些卡车论坛上,不少来自新疆的重卡车主纷纷发帖询问购买轻量化挂车的相关事宜。这些车主之所以不约而同地关注起了轻量化挂车,主要缘于当地道路管理部门近期发布的一条新规:自5月28日起,G30星星峡-吐鲁番段公路实行货车计重收费。此规定一出,也就意味着,在全国不少省市已经普遍推行的计重收费政策终于在西部运输大省——新疆实现了“破冰”。而政策的变化,也使一些超载、重载车辆的运输成本陡然增加,生存的空间越来越小。

    在这种情况下,不少重卡用户不得不将更换轻量化车型纳入自己的“议事日程”。而考虑到更换牵引车的“代价”过高,一些用户开始在挂车的轻量化上动起了脑筋。

    环境生变 轻量化“得利”

    同样的情景不止发生在新疆。据了解,近两年来,伴随着计重收费在全国范围内的推广普及,尤其是去年《公路安全保护条例》实施以来,各地纷纷加大了对超载的治理力度。这使得国内物流运输市场的赢利模式,开始由多拉快跑向高速标载转型。而运输市场的这种新趋势,使车辆自重成为影响用户收益的关键。

    于是乎,各种轻量化车型开始受到越来越多重卡用户的追捧。而轻量化挂车作为重卡的一大减重“利器”,自然也引发了不少车主的浓厚兴趣,并逐渐成为当前半挂车市场的一大需求热点。

    来自新疆哈密的重卡车主王师傅,最近就刚刚从山东梁山订购了一台轻量化挂车。而谈及购买的初衷,他坦言主要还是为了适应运输环境的新变化。

    王师傅告诉记者,自从5月28日新政策开始在新疆实施以来,从星星峡到哈密方向的6个公路收费站都开始对货车实行计重收费。超载30%~100%的部分要按照基本费率的3倍线性递增至6倍征收,超载100%以上的部分,则按照基本费率的12倍征收。“这么算下来,如果再像过去那样拉上60~70吨,光过路费就是一笔不小的开支,根本划不来。再加上计重收费对车货总重量有明确的限定,所以靠超载赢利的日子已经一去不复返了。”王师傅颇为无奈地说,为了维持正常的运营,他只得开始拉标载。可是运价的低迷和高昂的油价,又让标载后的运输业务几乎无利可图。这时,能够有效降低车辆自重的轻量化挂车,就成了他的不二选择。“现在多数公路都要求车货总重不得超过55吨。在这种情况下,车身自重每降低一吨,就可以多拉一吨的货,多赚一吨的钱。为了实现利润最大化,我通过以旧换新购置了一台轻量化挂车。”王师傅告诉记者,虽然投入了一万多元的置换费用,但是收效却让他很满意。他给记者算了这样一笔账:自从更换轻量化挂车后,因为挂车自重减少了2吨多,所以他现在拉一趟货能比以前多挣800多元的运费,增收效果相当可观。

    而同样从轻量化挂车中获“利”匪浅的还有“老运输户”赵师傅。他介绍说,早就几年前,他所在的山西就在华北几省中率先开始实施计重收费。眼见得靠超载赚钱的路越来越行不通,和他一起的不少车主就开始和挂车厂家沟通,在保证可靠性的基础上,减轻挂车的重量。最终,通过高强度钢的采用、车身长度的缩短等“减重”高招,他的挂车成功“瘦身”了不少。为此,他每月都能比别人多赚上六七千元。

    而除了能够积极为车主“开源”,赚取“真金白银”之外,轻量化挂车在“节流”上的表现也相当出色。有业内人士指出,对于重卡来说,自重每减轻一吨,其百公里油耗就可减少一升左右。而目前轻量化挂车的减重量基本都在1~2吨,由此也可以为重卡用户节省不小的燃油开支。这对于正在高油价和低运价下苦苦挣扎的重卡车主来说,无疑也是不小的“诱惑”。

    顾虑仍存 品质有待提升

    虽然轻量化挂车在提升重卡用户综合收益上的出色表现,让不少重卡用户颇为心动。但是,记者在与一些车主接触的过程中发现,仍然有相当一部分重卡车主对当前风头正劲的轻量化挂车持“保留意见”。

    “其实,我身边已经有人换了轻体挂车,据说减重效果确实很明显,收益也还不错。但是我自己还是迟迟下不了更换的决心。”同样来自山西的重卡车主张师傅表示,他目前最大的顾虑就是对于轻量化挂车品质的担忧。“我曾经在山东临沂亲眼见到过一辆轻量化挂车的大梁从中间折断,想想都后怕。现在我对轻体挂的品质还没有十足的把握,所以还不想轻举妄动。”

    对此,有行业专家表示,一款好的轻量化产品,主要是通过新材料的使用和结构的优化来达到减重的目的,并非是以牺牲车辆的承载力、可靠性等为代价的。因此,合理的降低自重并不会对车辆的性能造成“伤害”。

    而目前部分轻量化挂车之所以会在使用过程中出现问题,一方面是因为个别生产企业为了迎合市场需求,不负责任地一味追求“轻”;另一方面,也与部分用户的“违规操作”有很大的关系。

    据了解,一直以来我国的半挂车行业都处于小、散、乱的局面,大量技术实力薄弱、规模不大的生产企业充斥于行业。随着轻量化半挂车的市场热度不断升温,不少小企业也开始抓住这一难得的市场机会,希望能够从中分一杯羹。于是,他们不顾本身的技术实力,盲目向市场推出一些轻量化挂车产品,这使目前市面上的轻量化挂车品质良莠不齐。

    而部分用户在选购轻量化挂车时,又往往将价格作为首要的考虑因素。由此一来,那些粗制滥造的产品就很容易凭借低价获得青睐。而这些品质并不过硬的产品在使用的过程中极易发生一些故障和问题。这也在无形中破坏了轻量化挂车的“形象”,从而让部分潜在消费者顾虑重重。

    对此,山东梁山一位挂车企业的销售负责人就坦言,现在轻量化挂车问题多多,跟部分车主的“逼迫”不无关系。“一些用户在订挂车的时候,不仅要求价格便宜,而且还得自重轻、多拉货。其实,这几点很难兼顾。但因为现在半挂车市场竞争激烈,个别企业为了抢订单,甚至会满足用户的这种‘无理要求’,从而为问题挂车的产生提供了土壤。”

    同时,他还强调,选择轻量化挂车的目的主要是降低自重和油耗,而不是为了多拉超载。但个别用户为了获得更高的运费,却无视厂家不能超载的忠告,致使部分挂车超负荷运输,从而对其品质造成伤害,甚至发生事故。“事实上,只要用户在购车时,尽量选择实力雄厚的大企业的产品,而不一味贪图低价,且结合自身的货物类型、道路状况等实际情况合理确定挂车的自重,并能在车辆运行的过程中做到标载运输。轻量化挂车不但在承载力和可靠性上不会存在问题,还能真正起到帮助用户减少成本、增加收益的目的。”上述挂车企业负责人表示。


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